àvendre bmw 118d pack m 143 cv phase 2 très bon état intérieur extérieur faible kilométrage révision complet faite à la livraison, le véhicule est garantie pendant une durée de 6 mois (
Six finitions, onze moteurs, deux carrosseries et autant de transmissions... difficile de faire plus diversifié que la Série 1. Besoin d'un guide pour vous y retrouver? N'hésitez pas à nous suivre. La BMW Série 1 profite d'un lifting qui rend son look plus consensuel. - BMWMême si elle n'en est qu'à sa seconde génération, la Série 1 est devenue l'un des piliers de la gamme BMW. En France, en 2012, elle a même représenté la meilleure vente de la marque. Un succès qu'elle doit certes à son blason, mais aussi à un confort et une finition en net motorisation choisir?BMW 114iDéception malgré son turbo et un couple pas ridicule 180 Nm, ce quatre-cylindres essence de 102 ch est allergique aux dépassements. Il ne fait illusion qu'en ville, grâce à sa douceur et sa bonne composition à bas qui?Ceux qui veulent une Série 1 à "petit budget".BMW 116iNous n'avons pas encore pu prendre le volant de cette version, gratifiée de 136 ch et facturée € de plus que la 114i. L'habitacle bénéficie de nouveaux matériaux et d'un équipement enrichi. La molette iDrive est ainsi installée de série. - BMWBMW 118iComme les deux versions citées auparavant, cette variante possède un Turbo. Sauf qu'ici, la puissance atteint 170 ch et le couple grimpe à 250 Nm. Les performances sont donc au rendez-vous, tout comme l'agrément. Mais le ticket d'entrée s'élève cette fois à €...Pour qui?Ceux qui recherchent une compacte essence un tantinet dynamique et 125iNous n'avons pas encore pu prendre le volant de cette version, animée par un Turbo de 218 M135iLa dernière compacte six-cylindres, c'est elle. Un bloc mélodieux, des relances de haute volée grâce aux 320 ch, sans exclure une certaine facilité de conduite... cette Série 1 musclée ne manque pas d'atouts, d'autant que son rapport prix-performances est intéressant elle débute à €.Pour qui ?Ceux qui recherchent une véritable petite GT La signature lumineuse de la compacte bavaroise a donc sensiblement changé. - BMWBMW 114dAvec 95 ch, la plus modeste des Série 1 diesel n'a forcément rien d'un foudre de guerre. Mais son confort, la douceur de son diesel et son prix serré... pour une BMW pourra convenir aux conducteurs les plus qui?Pour les adeptes d'une conduite très "zen"BMW 116d Efficient Dynamics EditionUne version basses consommations, vraiment? Sur notre base de mesures, cette variante a déçu par son appétit. L'étagement long grève également les performances. Nombreux rétrogradages obligatoires... même si la commande de boîte lente et accrocheuse n'y incite qui?Ceux qui privilégient le bonus à la véritable sobriétéBMW 116dAttention malgré une puissance et un couple identiques 116 ch et 260 Nm, cette variante ne possède pas la même mécanique que l'Efficient Dynamics Edition elle préfère un deux-litres au Malgré cela, elle est facturée 100 € de moins... mais n'a pas droit au bonus de 200 € de sa sœur. Hélas, nous n'avons pas encore pu la prendre en 118dCertes, le diesel de 143 ch n'a pas encore gommé toutes ses vilaines vibrations, et le Stop & Start demeure secouant. Mais sobriété, élasticité et performances sont déjà au rendez-vous. Un choix qui?Ceux qui recherchent une compacte diesel un tantinet chic et homogèneBMW 120dAvec 184 ch, on accède à des performances presque sportives. Le comportement de cette propulsion demeure néanmoins plus sécurisant que joueur... même sans opter pour la transmission intégrale xDrive, une option inédite sur la Série 1, et réservée à ce moteur en qui ?Les gros rouleurs amateurs de 125dGrâce à une suralimentation à double étage, le diesel atteint cette fois 218 ch. Côté couple, il fait même jeu égal avec la M135i, en revendiquant 450 Nm. Nous n'avons pas encore pu tester cette variante, qui débute à €. Fidèle à sa réputation sportive, la BMW Série 1 offre une position de conduite basse. - BMWQuelle carrosserie?Entre trois et cinq-portes, la différence est bien plus subtile que sur une Audi A3. La palette de motorisations est même identique, et l'écart de prix oscille entre 500 et 850 €. La Série 1 n'étant pas des plus spacieuses aux places arrière, à vous de voir si ce supplément est justifié. En revanche, les coupés et cabriolets sont encore basés sur l'ancienne génération de la compacte BMW, en attendant leurs remplaçants, qui prendront le nom de Série transmission?Peur de la propulsion dans des conditions d'adhérence précaire? Comme les Audi A3, Mercedes Classe A ou Volvo V40 Cross Country, la Série 1 a fini par proposer une transmission intégrale xDrive en option. Sur un nombre très réduit de motorisations, toutefois seules les 120d et M135i peuvent en bénéficier, moyennant un surcoût de € € sur M135i, uniquement en BVA. En revanche, la grande majorité de la gamme peut recevoir une boîte automatique à huit rapports, à la fois douce, rapide et bien géré. Seul bémol, il faut s'acquitter d'un supplément corsé €. À l'arrière, les stylistes maison ont eu droit à la dépense les feux, désormais séparés en deux parties, ont nécessité une retouche du hayon. - BMWQuelle finition?Avec six finitions, la multitude de choix proposés a de quoi laisser dans l'embarras. Oubliez l'entrée de gamme Première pas de régulateur de vitesse, d'allumage automatique des phares, de capteur de pluie ou d'aide au stationnement... elle ne peut que vous inciter à aller vers le second niveau, Lounge, qui reçoit tout cela en série, moyennant € de plus. Il faudra encore débourser € supplémentaires pour accéder à la finition Lounge Plus, caractérisée par son système de navigation, sa banquette 40/20/40, sa climatisation automatique trizone ou sa sellerie cuir. Quant aux versions UrbanLife, Sport et M Sport, elle se distinguent avant tout par leur présentation, tantôt dynamique, tantôt plus chic, malgré quelques autres petites spécificités d' équipements?Le catalogue de la Série 1 comporte pas moins de 15 pages d'options. De quoi se concocter une auto à la carte, avec une technologie qui n'a pas grand-chose à envier à la Série 3 amortissement piloté, régulateur de vitesse actif, aide au stationnement automatique... Facultatifs sur certaines variantes, mais de série sur d'autres, les pneus à roulage à plat ne sont toujours pas recommandés, tout comme les jantes de trop grande taille 17 pouces et plus, néfastes au confort. Même constat pour le châssis Sport, trop dur. Pour le reste, à vous de voir en fonction de vos priorités... et de votre alternatives?Dans ce segment, la lutte entre les marques "premium" est sans pitié. Les Mercedes Classe A et Audi A3 sont les deux rivales les plus féroces de la Série 1. Mais les Volvo V40, Citroën DS4, Alfa Romeo Giulietta ou Lexus CT 200h se tiennent également à l'affût. Sans parler de certaines compactes généralistes aux prestations convaincantes, comme la Citroën C4, la Peugeot 308 ou la Volkswagen Golf 7.
Kitcarrosserie n°9 BMW Serie 1 (phase 2) - Homologué Tüv - Kit carrosserie n°7 BMW Serie 1 (phase 1) - Homologué Tüv - Kit carrosserie n°6 BMW serie 1 Coupe-cabriolet E82 - E88 Tuning
DébutPage précedentePage suivanteFin L'assurance va te saigner en ne connais pas la consommation d'une voiture comme ça non plus Les commentaires aigri Ce forum toxique Message édité le 24 août 2022 à 092820 par NintendoEscroc N'importe quoi, suffit de 1700€ net pour supporter l'entretien de cette caisse C'est clairement la voiture numéro une des kékés et des jeunes salariés de ma région, ca fait pitié Le 24 août 2022 à 092805 Les commentaires aigri Ce forum toxique Tu roules en quoi et tu touches combien amigo? [092805] Les commentaires aigri Ce forum toxique rire;40k il peut trouver mieux , c est pas être aigris juste des conseils . Après si il a un coût de coeur pour ce modèle qu il fonce Mais avec 40k j irais sur autre chose perso , a la limite une série 3 pas une si on reste chez BMW Le 24 août 2022 à 092817 N'importe quoi, suffit de 1700€ net pour supporter l'entretien de cette caisseÀ condition de vivre dans un studio et bouffer des pâtes... Et se saigner pour une caisse, fait vouloir quoi Le 24 août 2022 à 092805 Les commentaires aigri Ce forum toxique C'est juste un avis sincère hein, je suis pas jaloux ou autre, mais si c'est son kiffe qu'il go au lieu de demander des avis Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning [093052] Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Dans quelques années les voitures thermiques seront tellement taxés ou limites géographiquement que ça va devenir invivable oui Le 24 août 2022 à 093207 Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning Ou une Porsche Carrera, un investissement Mon vieux a pris ça, il aime les bagnoles. Ça va monter Le 24 août 2022 à 093207 Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning Le 24 août 2022 à 093207 Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning Une 850 CSi ça coûte un petit peu plus cher quand même. Message édité le 24 août 2022 à 093440 par -Oscar97 top 3 des voitures de beauf Le 24 août 2022 à 093052 Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Une voiture, ça se revend. Et les allemandes ne décotent pas, elles sont surcotèes d’office. Au final tu peux passer quelques années avec une supercar de rêve et t’amuser et la revendre. Au final t’auras pas depensé grand chose. Mettre autant dans Ca quand tu peux avoir des bagnoles increvables comme les Dacia Le 24 août 2022 à 093323 Le 24 août 2022 à 093052 Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Une voiture, ça se revend. Et les allemandes ne décotent pas, elles sont surcotèes d’office. Au final tu peux passer quelques années avec une supercar de rêve et t’amuser et la revendre. Au final t’auras pas depensé grand bon? Le 24 août 2022 à 093252 [093052] Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Dans quelques années les voitures thermiques seront tellement taxés ou limites géographiquement que ça va devenir invivable oui Bah surtout que ça reste une série 1 quoi. C'est vraiment pas le genre de voiture à garder sa valeur. J’ai jamais compris pourquoi payer aussi cher une voiture plutôt que d’investir son argent Le 24 août 2022 à 093414 Le 24 août 2022 à 093252 [093052] Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Dans quelques années les voitures thermiques seront tellement taxés ou limites géographiquement que ça va devenir invivable oui Bah surtout que ça reste une série 1 quoi. C'est vraiment pas le genre de voiture à garder sa de toutes façons... C'est comme Audi. Si tu aimes les bagnoles tu vas chez Porsche ou Alfa DébutPage précedentePage suivanteFin Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?
BMWSérie 2 (F45) Active Tourer de 07/2014 à aujourd'hui; BMW Série 2 Gran Tourer. BMW Série 2 Gran Tourer. BMW Série 2 (F46) Gran Tourer de 06/2015 à aujourd'hui; BMW Série 3 BMW Série 3 Berline. BMW Série 3 Berline . BMW Série 3 (E21) Berline 06/1975 - 12/1983; BMW Série 3 (E30) Berline 09/1982 - 12/1991; BMW Série 3 (E36) Berline 12/1990 - 02/1998 Pour rechercher une notice, utilisez le moteur de recherche tout en haut de page à coté de la loupe. Quel que soit le problème que vous rencontrez, vous trouverez ici tout ce qu'il faut savoir sur l'utilisation de votre voiture BMW. Vous avez besoin immédiatement de la notice d'emploi qui a été perdu lors de votre dernier déménagement. Vous voulez comprendre le bon fonctionnement de votre voiture BMW, acheté d'occasion. Télécharger gratuitement et sans inscription plusieurs types de documents pour mieux utiliser votre produit mode d'emploi, notice d'utilisation, manuel d'instruction. Les notices BMW les plus recherchées Si vous êtes en possession d'un de ces modes d'emploi, n'hésitez pas à nous le transmettre, vous rendrez un grand service à la communauté !!! Produit X2E60
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AVIS MARQUE BMW SERIE 1 PAGE 1 BMW SERIE 1 Actu Essai Avis Fiche technique Photo —20 pour 13 avis Retrouvez les 13 avis de propriétaires de BMW SERIE 1, leur note, leurs critiques et évaluations sur les qualités et les défauts de leur BMW SERIE 1. La BMW SERIE 1 E81 3 portes est la version la mieux notée par les propriétaires avec donnez votre avis sur ce modèle Donnez votre avis Vous avez possédé une BMW SERIE 1 ? Qu'avez-vous pensé de votre voiture ? Venez partager votre expérience. Choisissez une génération BMW SERIE 1 E81 3 portes 2007 - 2011 pour 3 avis BMW SERIE 1 E82 Coupé 2007 - - pour 2 avis BMW SERIE 1 E87 5 portes 2004 - 2011 pour 4 avis BMW SERIE 1 E88 Cabriolet 2007 - 2011 16/20 pour 1 avis BMW SERIE 1 F20 5 portes 2011 - 2019 pour 3 avis donnez votre avis BMW SERIE 1 E81 3 portes 3 avis —20 pour 3 avis Une mini M3 discrète > lire Plaisir, qualité et performance au quotidien > lire R A S > lire Voir tous les avis de BMW SERIE 1 E81 3 portes donnez votre avis BMW SERIE 1 E82 Coupé 2 avis —20 pour 2 avis Un vrai bonheur simple et efficace > lire Un sacre moteur > lire Voir tous les avis de BMW SERIE 1 E82 Coupé donnez votre avis BMW SERIE 1 E87 5 portes 4 avis —20 pour 4 avis Son et plaisir > lire Moteur juste magique > lire Une affaire à saisir > lire Une diesel sportive > lire Voir tous les avis de BMW SERIE 1 E87 5 portes donnez votre avis BMW SERIE 1 E88 Cabriolet 1 avis 16 —20 pour 1 avis Voiture plaisante > lire Voir tous les avis de BMW SERIE 1 E88 Cabriolet donnez votre avis BMW SERIE 1 F20 5 portes 3 avis —20 pour 3 avis Plutôt fiable > lire La petite M3 discrète > lire Choisir un modèle à direction Direct Drive > lire Voir tous les avis de BMW SERIE 1 F20 5 portes Pour aller plus loin Voir d'autres avis Donnez votre avis Annonces BMW SERIE 1 BMW SERIE 1 A VENDRE BMW SERIE 18300 € BMW SERIE 119000 € BMW Z429500 € BMW SERIE 316500 €
Constructeur: BMW Modèle : Série 3 Kilométrage : 239000 km Carburant : Essence Couleur : Bleue Boite de vitesse : Manuelle Description : 330ci pack m phase 2 . 231cv boite 6 . cuir sport . peinture en mauvais état . capote en panne . nombreuses pièces neuves . base d échange 6500e vente rapide 5500e Essai Essai nouvelle Série 1 M135i, toujours une vraie BMW ? Les plus Train avant Habitabilité en progrès Performances M135i Les moins Manque de fun Caractère moteur M135i Tarifs 15 ans d'existence et une révolution pour la BMW Série 1 la compacte devient la première berline de la marque à roues avant motrices. Une question se pose, est-elle toujours une vraie BMW ? Une BMW sans 6-cylindres en ligne, on s'y était fait. A contre cœur, air du temps et normes antipollution obligent. Mais une BMW en traction, y a de quoi s'arracher les cheveux pour la plupart des Béhèmistes. Car oui, le constructeur allemand a dû abandonner la propulsion pour la troisième génération de sa célèbre berline compacte. Imaginez plutôt, la nouvelle Série 1 se base sur la même plateforme que la Série 2 Active Tourer et les Mini, un monospace donc et des citadines. Tout un programme ! Un choix dicté évidemment par la volonté de réduire les coûts mais aussi parce qu'une architecture à moteur transversal avant optimise le rapport entre la taille du véhicule et l'habitabilité, chose peu aisée avec l'ancienne structure longitudinale en propulsion. BMW Série 1 M135i, présentation en vidéo Changement de style La marque bavaroise préfère donc rogner sur ses traditions, quitte à vexer les puristes, pour plaire à un public beaucoup plus large, pour qui 6-cylindres et propulsion riment avec charabia. Compréhensible quand on sait que la Série 1 est un des plus gros best-seller de la marque avec près de 2,5 millions d'exemplaires vendus depuis 2004. Ces gros changements techniques se répercutent logiquement sur le dessin de voiture. Fini le capot étiré, l'avant rapetisse et la longueur globale diminue légèrement - 1cm. Tout le contraire de la largeur + 3,4 cm et la hauteur + 1,3 cm qui rendent la silhouette de la Série 1 plus ramassée. Les designers ont également voulu jouer la carte des effets de style. Les nervures sur le capot, la ligne de caractère proche des bas de caisses, la ceinture de caisse rehaussée à l'arrière ou encore les différentes ouïes selon les versions assoient le coup de crayon dynamique de la Série 1. Si l'arrière semble bien campé sur ses deux roues, l'avant est quant à lui caractérisé par sa double calandre imposante. Totalement assumé par BMW, exagéré pour certains observateurs… Une chose est sûre, le double haricot fait parler de lui ! Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW Série 1, l'alternative à la côte Argus. Plus de place et de technos A l'intérieur, ces changements de taille sont favorables à l'habitabilité. Les lois de la traction ont permis de grappiller des centimètres pour les passagers avant + 4 cm en largeur et arrière. Ces derniers bénéficient ainsi de plus d'espace aux genoux + 3 cm mais aussi aux coudes + 1,3 cm. Du progrès donc, même si trois adultes ne pourront pas décemment s'installer sur la banquette arrière, le tunnel central proéminent étant particulièrement gênant pour le malchanceux du milieu. Le coffre profite lui aussi de la nouvelle architecture en gagnant 20 litres supplémentaires de volume de chargement. Avec 380 litres de capacité maximale, grâce aussi à un double plancher plat, il est désormais dans la moyenne du segment. Tout comme la modularité, plutôt classique. Pour le conducteur, en revanche, rien ne change. La position de conduite basse, les commandes tombant sous la main et indexées vers lui sont dans la pure tradition de la marque. Ouf, au moins ça de sauvegardé ! Comme souvent chez BMW, la qualité de fabrication est au rendez-vous et la présentation plutôt simple et moderne est reprise de la dernière Série 3. L'écran tactile central gérant l'info-divertissement peut atteindre 10,2 pouces et l'instrumentation digitale de 12,3 ' est complétée par un affichage tête haute abouti. Point positif, les rangements sont plus nombreux et généreux, notamment celui situé sous l'accoudoir central. La traction, ça peut avoir du bon ! Snif, adieu 6-cylindres ! Exit donc les 6-cylindres, incompatibles avec la nouvelle structure. Place à une large gamme de moteurs comptant trois Diesel un 3-cylindres de 116 ch pour la 116d, un 4-cylindres de 150 ch pour la 118d et un 190 ch de même cylindrée pour la 120d ; et deux essence, le 3-cylindres de 140 ch de la 118i et le 4-cylindres de 306 ch de notre version d'essai, la M135i. Cette dernière est d'ailleurs obligatoirement associée à la boîte automatique à 8 rapports d'origine Aisin ainsi qu'à la transmission intégrale xDrive, exactement comme la 120d. Soyons très clairs, aussi bon soit-il, le 4 pattes turbo essence de la M135i n'arrive pas à la cheville de ses ancêtres pourvus de deux bougies supplémentaires. Ni dans la sonorité, agréable mais trop artificielle, ni dans l'agrément. Pourtant, les performances sont bien là le 0 à 100 km/h est digne d'une sportive 4,8 s et la vitesse maximale 250 km/h ravira les amateurs d'autobahn. Malheureusement, le moteur s'éteint vite aux alentours des tr/min et son association avec la boîte auto, paresseuse au rétrogradage et sujette aux à-coups en conduite sportive, aurait mérité encore plus d'attention. Traction control D'autant plus que l'expérience de conduite n'est vraiment plus du tout la même. C'est vrai, la nouvelle Série 1 est une traction hyper-efficace. Son train avant est d'une redoutable précision, son museau attaque les courbes faisant fi du moindre sous-virage et son comportement global est tout à fait sain. Pour cela, la M135i peut compter sur un nouveau système baptisé ARB de série sur toute la gamme qui régule le patinage sur les roues avant en réduisant le couple si besoin. Ajoutez à cela un différentiel mécanique à glissement limité et vous obtenez une motricité optimale en virage, et donc un train avant parfaitement affûté. Bonne nouvelle oui, sauf que le train arrière est désormais accroché à la route. Absolument pas mobile, il n'est pas joueur pour un sou. Et ce n'est pas la transmission intégrale, qui peut envoyer seulement 50% du couple sur le train arrière, qui changera quelque chose. Preuve que la Série 1, même en M135i, est une véritable traction et rien d'autre ! Autre grief inhabituel chez BMW, la direction remonte moins d'informations qu'à l'accoutumée et semble exagérément directe. Sans doute pour compenser le travail du système ARB. Plus d'équipements… mais plus chère Plus branchée famille, la nouvelle Série 1 est dans la pure tradition BMW concernant ses amortisseurs, fermes mais filtrant parfaitement les impuretés routières. Et pour ceux qui voudraient encore plus de souplesse, il existe toujours un amortissement piloté en option. Tout comme pléthore de technologies comme l'assistant de marche arrière Auto-Reverse » inauguré sur le X5, les commandes gestuelles, le démarrage du véhicule avec smartphone, ou encore le régulateur adaptatif avec fonction embouteillages. De quoi faire grimper la facture puisque la nouvelle BMW Série 1 débute ses tarifs à 27 150 € 116d BVM6 et va même jusqu'à demander 54 500 € pour la M135i. Sans oublier de nombreuses et coûteuses options qui font vite grimper la facture. Exactement comme la concurrence. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanSans son 6-cylindres et sa propulsion, la nouvelle BMW Série 1 a sacrifié son caractère si particulier et son plaisir de conduite inégalé sur l'autel des économies d'échelle et l'élargissement de son public. Elle est certes devenue une traction redoutable, mais elle est désormais rentrée dans le rang. Vraie traction donc, mais plus tellement une vraie BMW. Lassurance va te saigner en plus.Je ne connais pas la consommation d'une voiture comme ça non plus - page 2 - Topic Rouler en BMW série 1 pack M, impossible ? du 24-08 Un tel monstre Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin complètement flashé sur cette voiture de 340ch, elle fait un bruit de turbine incroyable Faut gagner combien par mois en vivant seul ? Au moins 4000, non ?Puis le moindre entretien tu dois en avoir pour 1000-2000€ minimumJ’imagine même pas la distribution, l’embrayage, les bougies ou les injecteurs , les disques ou amortisseursCa me deprime tellement. Le 24 août 2022 à 091452 Faut gagner combien par mois en vivant seul ? Au moins 4000, non ?Y'a juste pas de réponse à ta question. Tout dépend la part de ton budget à allouer à ta si je gagne 4k brut, je n'achèterais jamais un bagnole comme ca Elle est moche khey Pour 40k tu peux trouver mieux "monstre" Le 24 août 2022 à 091833 Elle est moche khey Pour 40k tu peux trouver mieuxchinoiseries ou barbeuc a 200 000km non merci Les gens qui gagnent assez pour se la payer veulent autre chose que c'est clairement la bagnole de rêve de prolo. On voit ceux qui n’y connaissent rienVoici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin c’est un monstre [091915] Le 24 août 2022 à 091833 Elle est moche khey Pour 40k tu peux trouver mieuxchinoiseries ou barbeuc a 200 000km non merciPrend toi une ancienne mustang Mais quel intérêt de lâcher 40k pour une voiture sans âme ? Pourquoi acheter ça quand la TTRS existe ? Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèle Revois ta definition de monstre, ça sert à rien d'avoir beaucoup de chevaux quand y'a un âne au volant Le 24 août 2022 à 092241 [091915] Le 24 août 2022 à 091833 Elle est moche khey Pour 40k tu peux trouver mieuxchinoiseries ou barbeuc a 200 000km non merciPrend toi une ancienne mustang 15L/100 Elle est chère ta mergez. Le 24 août 2022 à 092520 Le 24 août 2022 à 092241 [091915] Le 24 août 2022 à 091833 Elle est moche khey Pour 40k tu peux trouver mieuxchinoiseries ou barbeuc a 200 000km non merciPrend toi une ancienne mustang 15L/100S'il a 40k a foutre dans une voiture, il peut assumer les 15L au 100 c'est rien Je comprendrais jamais les gars qui sont middle class ou prolo qui roulent dans des gouffres pareils Je suis en Mégane 2 convertie E85 et ça me va bien La seule fois où j'ai fais une folie à acheter une décapotable allemande c'était en retour d'opex, une belle connerie Message édité le 24 août 2022 à 092733 par ChatMouvant Le 24 août 2022 à 092520 Le 24 août 2022 à 092241 [091915] Le 24 août 2022 à 091833 Elle est moche khey Pour 40k tu peux trouver mieuxchinoiseries ou barbeuc a 200 000km non merciPrend toi une ancienne mustang 15L/100Et encore t'es gentil...TRES gentil. Pour moins cher tu peux trouver une Z4 d'occasion qui est probablement plus fun. J'en avais une de 2009 avec moins de 60k au compteur pour presque 9000E et je me suis bien amusé avec Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? Serie1 F20 5 Portes (F20) (2) 120I 184 M SPORT 5P (2018). Par gaetan09 le 15/12/2021. Au volant depuis environs 3 mois, satisifait a ce jour. Dans les bon point Pare-choc avant € Bas de caisse € Lame carbone pour pare-choc avant € Insert carbone pour bas de caisse € Couvre carbone pour ouverture latérale du pare-choc avant voir photo zoom € Pare-choc arrière € Kit capteur de parking pare-choc avant € Kit carbone pour pare-choc arrière € Feux antibrouillards € Kit capteur de parking pare-choc arrière € Lame carbone pour pare-choc serie M € Kit complet hors options € SioTn.
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